2023年春运，电动车车主们都经历了什么？

从来不考虑电车，远地方不够找充电的地方，到了农村更费劲，还得浪费几个小时充电，还危险，看过很多电车起火故障的视频感觉有点危险，主要充电还不便宜，没比油的便宜多少。

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其实春节期间高速莫名堵车，很大问题是电车要进服务区充电，然后油车也会进去休息什么的，一会儿最后油车走了，电车还在排队，造成想进服务区的电车在排队进服务区，导致后面车道堵车。

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过年回老家，行程1600多公里，路上电车还是很少的，到服务区看到有电车排队充电。如果家里就一辆车，还是油车好一些，跑长途至少心里不慌吧。

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曾在服务区看见很多电车，但充电桩前几乎没有车排队，还以为现在的电动车续航里程很不错了。每辆充电的车辆附近有四五个人站在那，刚开始以为是同车人员，谁知听他们聊天才知道他们都是在排队，车在停车区，当快要他充电时，打电话让人把车开过年。问为何不把车开过年排队，一是排队车辆过多，影响交通。二是车的电量不多，有点担心……。还是让人来排队放心些。

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新能源车以后会不会改善这些缺不知道，目前阶段新能源汽车只适合在半径150-200km以内活动，这样的话新能源汽车还是很有优势的，跑长途、自驾游、走村串乡短时间内还是不要考虑了，否则就是跟自己添堵，严重影响出行体验。

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高峰期服务器一百个充电桩也不够用，但是平时这么多充电桩大部分都闲置，维护成本太高不划算。南方地区电桩还能保证供给，到了北方尤其东北你试试吧。有个人开着电车去黑龙江，十一月份，赶上晚上大雾天压车，服务器里挤的水泄不通，所有驾驶员都在车里休息，这人的车被堵住开不到充电桩，一晚上不敢开空调，抱着衣服去的服务区厕所睡觉。第二天疏通后往北行驶，服务器越来越少，越往北越少，有的服务器还有加油站，到了后面只有厕所了，到了最北边根本不叫服务器了，直接一块空地的停车区。

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我们年三十早上出发去桂林，汉，续航605，路程1200公里，挺顺利的，几乎每个服务区都有充电桩，很方便，正好孩子们可以在服务区休息一下，玩一会儿，半个小时充满。

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电车家里最好还有油车，市区短途用电，出去玩儿走远路用油。好几年都不出去玩儿，或者乘坐公共交通较多的，电车也可以。又想出去玩儿，又想自驾长途的，那还是老实油车吧。同级别油车便宜，保险便宜，保养便宜，只有油贵

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在电池技术没有解决之前所有的电动汽车都是耍流氓。就像建设一个新城一样，一座座房子拔地而起，可是当几十万人陆续入住后才发现通往这个区域只有一座桥，每天早晚高峰拥堵不堪，这时才想起完善新城的配套。新能源汽车也是如此，地方政府想着先拉动GDP，车企先想着企业效益，但与之配套的生态链却非常的滞后，最终受苦受累的只有消费者。

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电车最佳使用距离300公里以内，包含高速，超过这个距离续航就要800以上才合适。南方温度不低的地方自家有车位的话，很适合买，北方就不推荐了，北方估计只有拿来城区代步用。

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关键问题如下： 1. 气温低跑高速，电池掉电太快，续航只能按50%--60%计算； 2. 电池总续航还不够高； 3. 高速公路服务区的充电桩比较少，一般也就八个左右，无法满足大量车子充电的需求。、