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2023年春运,电动车车主们都经历了什么?

热点 | 2023年02月08日12:57:01 | 阅读:1442 | 评论:3

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从来不考虑电车,远地方不够找充电的地方,到了农村更费劲,还得浪费几个小时充电,还危险,看过很多电车起火故障的视频感觉有点危险,主要充电还不便宜,没比油的便宜多少。

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其实春节期间高速莫名堵车,很大问题是电车要进服务区充电,然后油车也会进去休息什么的,一会儿最后油车走了,电车还在排队,造成想进服务区的电车在排队进服务区,导致后面车道堵车。

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过年回老家,行程1600多公里,路上电车还是很少的,到服务区看到有电车排队充电。如果家里就一辆车,还是油车好一些,跑长途至少心里不慌吧。

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曾在服务区看见很多电车,但充电桩前几乎没有车排队,还以为现在的电动车续航里程很不错了。每辆充电的车辆附近有四五个人站在那,刚开始以为是同车人员,谁知听他们聊天才知道他们都是在排队,车在停车区,当快要他充电时,打电话让人把车开过年。问为何不把车开过年排队,一是排队车辆过多,影响交通。二是车的电量不多,有点担心……。还是让人来排队放心些。

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新能源车以后会不会改善这些缺不知道,目前阶段新能源汽车只适合在半径150-200km以内活动,这样的话新能源汽车还是很有优势的,跑长途、自驾游、走村串乡短时间内还是不要考虑了,否则就是跟自己添堵,严重影响出行体验。

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高峰期服务器一百个充电桩也不够用,但是平时这么多充电桩大部分都闲置,维护成本太高不划算。南方地区电桩还能保证供给,到了北方尤其东北你试试吧。有个人开着电车去黑龙江,十一月份,赶上晚上大雾天压车,服务器里挤的水泄不通,所有驾驶员都在车里休息,这人的车被堵住开不到充电桩,一晚上不敢开空调,抱着衣服去的服务区厕所睡觉。第二天疏通后往北行驶,服务器越来越少,越往北越少,有的服务器还有加油站,到了后面只有厕所了,到了最北边根本不叫服务器了,直接一块空地的停车区。

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我们年三十早上出发去桂林,汉,续航605,路程1200公里,挺顺利的,几乎每个服务区都有充电桩,很方便,正好孩子们可以在服务区休息一下,玩一会儿,半个小时充满。

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电车家里最好还有油车,市区短途用电,出去玩儿走远路用油。好几年都不出去玩儿,或者乘坐公共交通较多的,电车也可以。又想出去玩儿,又想自驾长途的,那还是老实油车吧。同级别油车便宜,保险便宜,保养便宜,只有油贵

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在电池技术没有解决之前所有的电动汽车都是耍流氓。就像建设一个新城一样,一座座房子拔地而起,可是当几十万人陆续入住后才发现通往这个区域只有一座桥,每天早晚高峰拥堵不堪,这时才想起完善新城的配套。新能源汽车也是如此,地方政府想着先拉动GDP,车企先想着企业效益,但与之配套的生态链却非常的滞后,最终受苦受累的只有消费者。

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电车最佳使用距离300公里以内,包含高速,超过这个距离续航就要800以上才合适。南方温度不低的地方自家有车位的话,很适合买,北方就不推荐了,北方估计只有拿来城区代步用。

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关键问题如下: 1. 气温低跑高速,电池掉电太快,续航只能按50%--60%计算; 2. 电池总续航还不够高; 3. 高速公路服务区的充电桩比较少,一般也就八个左右,无法满足大量车子充电的需求。、


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访客 关键问题如下: 1. 气温低跑高速,电池掉电太快,续航只能按50%--60%计算; 2. 电池总续航还不够高; 3. 高速公路服务区的充电桩比较少,一般也就八个左右,无法满足大量车子充电的需求。
访客 在电池技术没有解决之前所有的电动汽车都是耍流氓。就像建设一个新城一样,一座座房子拔地而起,可是当几十万人陆续入住后才发现通往这个区域只有一座桥,每天早晚高峰拥堵不堪,这时才想起完善新城的配套。新能源汽车也是如此,地方政府想着先拉动GDP,车企先想着企业效益,但与之配套的生态链却非常的滞后,最终受苦受累的只有消费者。
访客 电车最佳使用距离300公里以内,包含高速,超过这个距离续航就要800以上才合适。南方温度不低的地方自家有车位的话,很适合买,北方就不推荐了,北方估计只有拿来城区代步用。

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